Illinois and Michigan Canal

  • Канал Иллинойс и Мичиган соединил Великие озёра с рекой Миссисипи и Мексиканским заливом. В Иллинойсе он тянулся на 96 миль (154 км) от реки Чикаго в Бриджпорте (Bridgeport), Чикаго до реки Иллинойс в Ла-Салле-Перу (LaSalle-Peru). Канал пересекал Чикагский портаж и способствовал установлению Чикаго как транспортного узла Соединенных Штатов до начала эры железных дорог. Он был открыт в 1848 году. Его функции частично заменил более широкий и глубокий Чикагский санитарно-судоходный канал (Chicago Sanitary and Ship Canal) в 1900 году, и он прекратил транспортные операции с завершением строительства Иллинойского водного пути в 1933 году.

    Шлюзы и береговая дорожка канала Иллинойс и Мичиган, коллекция из восьми инженерных сооружений и участков канала между Локпортом и Ла-Салле-Перу, была признана Национальной исторической достопримечательностью в 1964 году.[1][3][4]

    Части канала были засыпаны.[1] Многие участки бывшего канала, рядом с линией транзита Наследия Коридора, были сохранены как часть Национального исторического коридора канала Иллинойс и Мичиган.

    • В 19-м веке каналы были важным способом транспортировки. Канал Иллинойс и Мичиган соединил бассейн реки Миссисипи с бассейном Великих озер. Потенциальный маршрут канала повлиял на северную границу Иллинойса. Эрийский канал и канал Иллинойс и Мичиган укрепили культурные и торговые связи с Северо-Востоком, а не с Югом. До появления канала сельское хозяйство в регионе было ограничено подсобным земледелием. Канал сделал сельское хозяйство в северном Иллинойсе прибыльным, открывая связи с восточными рынками.

      История

      Замысел

      Первые известные европейцы, путешествовавшие по этой местности, отец Маркетт (Marquette Joliet)  и Луи Жолие ( Louis Joliet) , прошли через Чикагский портаж во время своего обратного путешествия. Жолие отметил, что с помощью канала можно было бы избежать необходимости переноски грузов, и французы могли бы создать империю, охватывающую континент.

      Первые изыскательские работы волока были проведены в 1816 году Стивеном Х. Лонгом (Stephen H. Long). На основе этих измерений он смог сделать конкретное предложение по строительству канала.[5]

      После недавнего присоединения к Союзу нескольких рабовладельческих штатов, Натаниэль Поуп (Nathaniel Pope) и Ниниан Эдвардс (Ninian Edwards) увидели возможность превратить Иллинойс в штат. Они предложили передвинуть границу на север от южной оконечности озера Мичиган, чтобы канал находился в пределах одного штата. Они полагали, что канал окончательно выровняет Иллинойс с свободными штатами, и поэтому Конгресс предоставил им государственность, несмотря на то, что Иллинойс не соответствовал требованиям по населению.

      Строительство

      В 1824 году Сэмюэлу Д. Локвуду (Samuel D. Lockwood), одному из первых комиссаров канала, было дано разрешение нанять подрядчиков для обследования маршрута, по которому должен был пройти канал.[6]

      Строительство канала началось в 1836 году, хотя оно было приостановлено на несколько лет из-за финансового кризиса в штате Иллинойс, связанного с паникой 1837 года. Комиссия по каналу получила грант в размере 284 000 акров (115 000 га) федеральных земель, которые она продала по цене 1,25 доллара за акр (310 долларов/км²), чтобы финансировать строительство. Тем не менее, пришлось занимать деньги у инвесторов из восточных штатов США и Великобритании, чтобы закончить канал.

      Большая часть работы по каналу была выполнена ирландскими иммигрантами, которые ранее работали над Эри-каналом (Erie Canal). Работа считалась опасной, и многие рабочие погибли, хотя официальных записей о том, сколько их было, не существует. Ирландских иммигрантов, трудившиеся над строительством канала, часто презирали как подкласс. К ним  очень плохо относились другие жители города.

      Канал был завершен в 1848 году общей стоимостью 6 170 226 долларов. Мэр Чикаго Джеймс Хатчинсон Вудворт присутствовал на церемонии открытия. Насосы использовались для подачи воды для наполнения канала возле Чикаго, которые вскоре были дополнены водой из Калуметского водоканала канала (Calumet Feeder Canal). Питающий канал был снабжен водой из реки Калумет (Calumet River) и начинался в Блю-Айленде ( Blue Island, Il.), Иллинойс. Река Ду Пейдж (DuPage River) обеспечивала водой более южные участки. В 1871 году канал был углублен для ускорения течения и улучшения удаления сточных вод.

      Завершение

       

      Канал в конечном итоге имел ширину 60 футов (18 м) и глубину 6 футов (1,8 м), с береговыми дорожками, построенными вдоль каждого края, чтобы можно было использовать мулов для буксировки барж по каналу. Города были спланированы вдоль маршрута канала с интервалами, соответствующими расстоянию, на которое мулы могли тащить баржи. На его пути было семнадцать шлюзов и четыре акведука, чтобы преодолеть разницу в высоте 140 футов (43 м) между озером Мичиган и рекой Иллинойс. С 1848 по 1852 год канал был популярным пассажирским маршрутом, но пассажирское сообщение прекратилось в 1853 году с открытием железной дороги Чикаго, Рок-Айленд и Тихий океан, которая проходила параллельно каналу. Канал достиг пика грузоперевозок в 1882 году и оставался в использовании до 1933 года.

      Пережив восстановление после разрушительного Великого чикагского пожара 1871 года, Чикаго быстро восстановился вдоль берегов реки Чикаго. Река была особенно важна для развития города, поскольку все отходы из домов, ферм, скотобоен и других промышленных предприятий можно было сбрасывать в реку и уносить в озеро Мичиган.

      Упадок и замена

       

      Однако озеро также было источником питьевой воды. Во время сильного шторма в 1885 году дождь смыл отходы из реки, особенно из сильно загрязненного Баббли Крик (Bubbly Creek), далеко в озеро (водозаборы города находятся в 2 милях (3.2 км) от берега). Хотя эпидемий не произошло, Чикагский санитарный округ (теперь Метрополитенский округ по очистке воды (The Metropolitan Water Reclamation District)) был создан законодательством Иллинойса в 1889 году в ответ на эту угрозу.[7]

      Это новое агентство разработало план по строительству каналов и водопроводов для изменения направления течения рек в сторону от озера Мичиган и перенаправления загрязненной воды вниз по течению, где она могла быть разбавлена при впадении в реку Де-Плейнс и, в конечном итоге, в Миссисипи.

      В 1892 году направление части реки Чикаго было изменено Корпусом инженеров армии США таким образом, что река и большая часть сточных вод Чикаго попали в канал вместо озера Мичиган. Полное изменение направления течения реки было достигнуто, когда в 1900 году был открыт Санитарно- судоходный канал.

      В 1933 году он был заменен Иллинойсским водным путем ( Illinois Waterway), который до сих пор используется.

      Оживление

       

      Само исходное место канала Иллинойс и Мичиган было преобразовано в природный парк, который объединяет историю, экологию и искусство для передачи значимости канала в развитии Чикаго. В 2003 году Чикагский парковый округ (Chicago Park District) в сотрудничестве с Ассоциацией канала И и М (I & M Canal Association) нанял Conservation Design Forum (Conservation Design Forum) для разработки планов по преобразованию загрязненной территории в ландшафт, предоставляющий возможности для пассивного отдыха с использованием местных видов растений. Информационные панели, встроенные в стену вдоль велосипедной дорожки, были разработаны местными старшеклассниками.[8] В планах также предусматривались методы стабилизации ландшафта для восстановления значительно поврежденного берега (уровень воды может колебаться до 5 футов).

      Сегодня большая часть канала является длинным, узким каналом для  каноэ и 62,5-мильной (100,6 км) тропой для пеших и велосипедных прогулок (построенной по маршруту береговых дорожек для мулов). В него также входят музеи и исторические здания канала. В 1984 году он был признан первым Национальным историческим коридором (National Heritage Corridor) Конгрессом США.

       

      Источники

       

Прокрутить вверх